我想将这句话送给丰田和日产。请问，如果您需要立刻说出两款合资品牌的新能源车，您能想到哪两款？
不必费力思考了，我猜您可能一款也想不出来。即便作为一名汽车行业从业者，我也很难立刻想到几款合资品牌的新能源车。
您是否注意到，大众、丰田、本田、日产这些在燃油车时代风光无限的品牌，在新能源车时代似乎集体沉寂了。尽管它们推出了一些车型，但要么定价过高，要么智能化程度不足，要么车机系统卡顿，总之市场表现不尽如人意。然而，丰田和日产似乎终于找到了方向，丰田铂智3X和日产N7的市场表现都不错，尤其是铂智3X，2025年10月和11月的月销量均超过了1万台，成为合资品牌中为数不多的热销车型之一。
从外观设计来看，铂智3X努力摆脱了日系车一贯的“圆润中庸”风格，这是一个积极的改变，使其看上去更加年轻和时尚。车头采用了流行的贯穿式灯带，分体式LED大灯组呈“7字型”布局，前机盖上方有两条隆起的筋线，前脸设计较为垂直，增强了视觉上的体量感，显得更大气。从这一点来看，铂智3X的前脸设计是成功的。
从尺寸上看，铂智3X的轴距为2765mm，车长4600mm，车宽1850mm，车高1660/1645mm，属于标准的紧凑型SUV。与丰田自家的RAV4荣放相比，铂智3X的轴距更长，而长宽高相差不大。车侧设计采用了几乎平行的车顶和车窗下沿线条，使车身显得更加修长且稳固。
车尾设计同样较为垂直，没有过多复杂的元素。车顶配备了一个扰流板和高位刹车灯，后车窗配有雨刷，尾灯采用贯穿式设计，灯组轮廓狭长犀利，保险杠上方两侧也采用了“7字型”设计，与车头大灯组相呼应。整体来看，铂智3X的外观设计既时尚又耐看，既不失棱角又不显得过于另类，适合各个年龄段的消费者。
内饰设计简洁大方，采用横平竖直的造型，符合当下的流行趋势。车内几乎取消了所有实体按键，仅保留了“双闪”和“紧急下电”两个按钮，甚至多功能方向盘两侧也仅保留了滚轮和两个按键。尽管这种设计使得内饰看起来更加简洁，但作为个人，我并不喜欢这种完全取消物理按键的做法。中控屏幕全系均为14.6英寸，内置高通骁龙8155芯片，支持语音识别控制、车联网和OTA升级，智能化水平已经可以与国产新能源车相媲美。
在辅助驾驶方面，铂智3X配备了一颗激光雷达和一颗英伟达Orin-X芯片，能够在市区和高速公路上提供包括并线辅助、自动泊车、匝道自动驶出（入）和辅助变道等功能。这些辅助驾驶功能是丰田与一家名为Momenta的中国企业共同研发的。尽管这家公司可能不太为人所知，但它与多家知名车企合作，如别克至境L7、日产N6、日产N7、奥迪E5 Sportback、智己LS6、奇瑞风云A9L、奔驰CLA和宝马iX3等车型的辅助驾驶功能均与其有关，堪称国内辅助驾驶领域的佼佼者。
座椅方面，除最低配版本使用织物材质外，其余版本均采用仿皮材质，并且主驾驶和副驾驶座椅支持电动调节。然而，全系车型的座椅通风和座椅加热功能需要选装，这一点令人费解。尽管如此，第二排座椅靠背角度可调，调节范围较大，还可以按比例放倒，空间使用灵活，且后排地台为纯平设计。
从实际乘坐体验来看，身高173cm的体验者在后排座椅上，头部空间约有2拳，腿部空间约有3拳，这样的空间表现已经相当优秀。丰田在车内空间利用方面一直有其独到之处，尤其是在纯电动车型中，无需布置复杂的发动机和变速箱等机械结构，进一步优化了空间利用。
动力系统方面，铂智3X全系采用纯电动形式，CLTC纯电续航里程有430km、520km和610km三个版本，电池类型为磷酸铁锂，电芯品牌为江苏正力或中创新航，都是国内知名的电池供应商。电池支持快充，从30%充至80%仅需24分钟。底盘方面，铂智3X采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这在该价位车型中较为常见。
【涡轮点评】
简单回顾一下铂智3X的销量情况，该车于2025年3月正式上市。从下表可以看到，从5月开始，铂智3X的销量一直处于上升趋势，尤其是10月和11月，月销量均超过1万台。对于一款全新的纯电动车来说，这样的销量表现已经超出丰田的预期。在此之前，合资品牌推出的纯电动车鲜有成功案例，铂智3X算是一个例外。
