看现在，已经上市的为中国市场打造的首款纯电轿车N7，截至2025年10月累计交付量已达到39,441台，成为合资纯电中的“销冠”，全年有望冲击4.5万辆。
在汽车媒体的销量榜单上，日产N7以38776台销量，位居中大型新能源轿车销量的第四名，并且排位仍处于上升状态。仅次于小米SU7、银河星耀8、和比亚迪汉，超越了小鹏P7、极氪001等众多车型。这个追赶速度是很快的。
新能源先行者 布局过早的阵痛
再看历史，日产造新能源的历史可以追溯到1947年，当时推出了一款名为TAMA的电动车（如下图），是日本战后早期电动车的代表作之一。这款车采用铅酸电池，直流串激式电机，功率约3.3kW，支持电池更换，以应对充电时间过长的问题，最初主要作为出租车使用。
1996年，全球首款搭载圆柱形锂离子电池的电动汽车，续航约200公里，用作日本国家极地研究所北极科考用车， 服役6年。
2010年，全球第一台量产纯电动汽车——日产聆风登上历史舞台。在全球范围内刮起了一场“零排放风暴”。其耐用的电池（有说法称其电池寿命可达二十二年）和可靠的品质赢得了美国、日本和欧洲部分国家口碑，但进入国内定价24.28万元，性价比极低。同时通过弱势子品牌“启辰”进行国产化，进一步削弱了品牌认知度。
日产在新能源市场并不是技术储备不够，而是布局太早。
2014年东风日产就在国内推出了首款纯电动汽车启辰晨风，当时新能源车的风口尚未到来。从zero Emission纯电，到e-power超混电驱，再到DD-i超混动，多元化的技术路径和产品矩阵，让日产沉淀了大批新能源技术，而整个纯电的探索周期，持续了75年。
2013年，补贴政策全国铺开，它是产业元年，进入“野蛮生长”的探索期，私人市场初步启动。
2018年，双积分政策实施、特斯拉入华，真正的风口形成，政策与市场双轮驱动，行业进入洗牌和良性发展。东风日产推出了轩逸纯电版，但这款车基于“油改电”技术而来，空间布局不合理，价格高，续航低，并未收到用户的瞩目。
从2019年东风启辰D60EV上市，再到2022年ARIYA艾瑞亚，一款传统车企的转型之作，虽然其基于CMF-EV纯电平台打造，并在设计上获得好评和大奖，但当时的中国新能源汽车市场已经进入了高度竞争阶段。日产在燃油车领域的成功，某种程度上也成为了其向电动化全面快速转型的负担。
这种“路径依赖”使得像日产这样的传统巨头在应对中国这样快速变化的电动车市场时，决策和转身的速度相对较慢。
本土化合作 大爆款带来品牌回春
直到2025年N7的上市，才改变了这种格局。相对精准的产品定位，极具竞争力的定价策略，和深度的本土化合作共同作用下，成就了一款合资品牌鲜有的“现象级”产品。
在N7大卖之后，东风日产尝到了甜头，颜值年轻化，空间比同级大，乘坐有大沙发，续航不掉链子，智能化在主流水准。在中国本土团队加持下的放手一搏，为首款插混轿车N6的大卖奠定基础。
N6是东风日产天演架构下首款插混轿车，定位略低于纯电车型N7，主攻12万-15万级家用市场。这次预售价格更是放到了10.69万--12.19万，一方面放下“价格身段”以高性价比迅速赢得用户关注度，另一方面日产未雨绸缪，在产品矩阵上做未来布局。
日产在‘在中国，为中国，向全球’战略下，到2027年底，会为中国市场带来6款全新新能源车，包括插混、增程、纯电车型。明年将推出纯电SUV和增程SUV。
造日产40周年之夜上，首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车的新款天籁，首款在中国设计、生产并出口的插电混动皮卡Frontier Pro PHEV，承载日产赛道基因的性能车型Z NISMO等车，悉数亮相，再次展现了其全面转向电驱化的决心。
这种深刻的战略转型，试图为重振“技术日产”注入新的时代内涵。过去三年，日产在华新能源一直处于“高端乏力、中端空白”的尴尬，N7的火爆缓解了这种尴尬，N6向年轻家庭用户精准定位，在兼顾实用性与品质感同时，如果有不错的销量数据，相信中端市场将再次被激活。
产品力仍然是核心竞争力。东风日产N6把“长续航+大空间+舒适性”做成一道漂亮的数学题，180km纯电续航比同级多50-80km，一周通勤无需充电；2815mm轴距+87%得房率带来695mm后排膝部空间，直接越级对标凯美瑞。
15万元内“最家”，“家的温柔”，所有产品的核心卖点，将用户购买的心智从参数配置向情感输出，释放情绪价值进一步渗透。
舒适性一直是日产中端轿车的王牌，N6搭载的AI零压云毯座椅不仅搭载49个传感器，支持14向电动调节、通风/加热、12点位按摩，同时还把舒适感放进了用户的客厅，量身定做座椅同款沙发挂上商城直接售卖，实现客厅、车内舒适同步。
安全方面，N6在整车结构上五横十纵笼式车身，整包六维云盾电池，通过双倍国标振动+六针刺测试，终身“自燃包赔”不限首任车主。给车主兜底的底气，相比最近一段时间“频繁出错”的一些国产新能源品牌，更让用户买的放心。
能耗层面，N6搭载21.1kWh磷酸铁锂，以及1.5L自吸发动机，155 kW电机的“AI云擎”系统，实现2.79L/100km亏电油耗，一箱油电综合续航预估超过1000km，能把插混门槛油耗拉到“2L俱乐部”，这是很多国产品牌近2-3年才实现的技术进步，而在一款大中大型插混轿车上实现超低油耗，同级看也是屈指可数。
东风日产N6在智能化方面，车内搭载15.6英寸2.5K屏，搭载NISSAN OS系统。首发高通骁龙8775芯片，以及momenta飞轮大模型舱驾融合方案，融合科大讯飞星火与DeepSeek-R1双模型，支持方言识别、连续对话、声线复刻及图像生成功能。
合资品牌+自主价格更有性价比
对比同级别车型，10-15万级别新能源竞争白热化，比亚迪秦L有DM-i插混和更成熟的三电系统，120km续航+3.8L馈电油耗，对比看N6的大轴距+舒适大沙发以及多出60km的续航，加上预售权益价10.69万，用户直接破防。
长安启源A07插混版，纯电续航140km，设计偏轿跑，10.59万起售与N6相当，馈电油耗4.3 L略高，座椅舒适性尚可，口碑需要市场进一步积累。
还有传统强手合资品牌丰田卡罗拉双擎，处于产品末期，虽然终端优惠后10万出头，但是相比之下，N6在续航、空间、动力加速、智能化（8155座舱+全车域OTA）维度实现“全包围”，让合资竞品也失去了性价比锚点。
东风日产N6将在12月8日上市并启动交付，如果8775芯片产能问题得到解决，那么这款“10万级别最长纯电插混”有可能复制N7月销破万的轨迹，“双爆款”将成为东风日产冲击年销30万台目标的增长引擎。
如果销量数据能够说明技术日产的回春，那么东风日产N6距离成为合资插混的又一款销冠，还有多远？